La ofensiva bélica de Israel y EE. UU. contra Irán, aún no resuelta, lastra desde hace meses a la aviación comercial, de forma que la situación del transporte aéreo muestra una volatilidad inusual. Así, la demanda total, medida en kilómetros por pasajeros (RPK), bajó un 3,4% este abril respecto al mismo mes de 2025, según datos de IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo). Teniendo en cuenta que el mismo indicador, dejando fuera del cálculo a Oriente Próximo, muestra un aumento en la demanda del 1,2%, todo apunta al conflicto bélico como claro responsable del retroceso,

Uno de las principales consecuencias de los ataques a Iran ha sido el aumento del precio de queroseno. El costo del combustible para aviones creció más del doble en abril, lo que repercute en las tarifas aéreas. "Los datos de calendario anticipado muestran una oferta reducida en los próximos meses, lo que indica que las aerolíneas están equilibrando altos costes de combustible y una demanda más débil", dijo Willie Walsh, director general de IATA.

En el desglose de estos datos por zonas geográficas resulta aún más evidente la situación que enfrenta el sector. Así, mientras las aerolíneas de Oriente Medio experimentaron una disminución interanual del 48,1% en la demanda, con un descenso del 38,4% en la capacidad y un factor de ocupación del 70,1%, las de América Latina lograron un aumento interanual del 8,9% en la demanda, con un aumento en la capacidad del 7,2% y un factor de de ocupación del 84,6%.

En un punto medio, las aerolíneas europeas experimentaron un aumento interanual del 0,9% en la demanda, mientras que las norteamericanas la mantuvieron estables, sin aumentos ni descensos. SI bien, el foco del receso está situado claramente en Oriente Próximo hay que señalar que, si bien el tráfico se vio claramente afectado por la guerra en curso en Irán, el descenso se ralentizó un poco respecto a marzo, ya que entró en vigor un inestable alto el fuego.

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